Při částečném zatížení motoru, které je poměrně časté, může motor díky vrstvenému vstřikování paliva pracovat s velmi chudou směsí. V tom okamžiku je dané minimum paliva soustředěno v okolí zapalovací svíčky tak, aby vůbec mohlo dojít k zažehnutí. Zbylý prostor válce je vyplněn podstatně chudší směsí, dalo by se říct skoro čistým vzduchem. Směšovací poměry se u motorů FSI pohybují kolem 1:40 až 1:50. Takový poměr je už pod hranicí zápalnosti směsi. Aby tedy mohlo ke vznícení vůbec dojít, je v průběhu sání přiváděn proud vzduchu pomocí speciálně tvarovaného potrubí tak, že vzniká prudký točivý vír. Těsně před koncem zdvihu pístu se pod vysokým tlakem vstříkne minimální potřebné množství benzínu. Díky víru ve válci se vytvoří několik vrstev směsi, z nichž každá má jiný poměr paliva a vzduchu. Tím vzniká ono vrstvené plnění. Nejbohatší směs je soustředěna v okolí svíčky. Jiskra směs zapálí a hořící palivo pak zažehne i zbývající chudou směs.
Motor s přímým vstřikem benzínu těží také z menších tepelných ztrát. Vrstva vzduchu kolem onoho „mráčku“ směsi v okolí svíčky ho totiž izoluje od stěny válce a hlavy pístu.
_________________________________________________________________
Co vlastně zkratka FSI znamená?
FSI znamená Fuel Stratified Injection, čili vrstvené vstřikování paliva.
Mezi výhody vrstveného vstřikování patří: lepší dynamika, vyšší výkon i točivý moment a přitom až patnáctiprocentní úspora pohonných hmot. To vše díky přímému vstřiku paliva a možnosti kontrolovat výkon pomocí regulace kvality směsi vzduchu a paliva, která je dodávána do válců. Klasické benzínové motory omezují výkon škrcením množství směsi na sání.
Zkratka FSI vznikla z anglického Fuel Stratified Injection a označuje nové benzinové motory s přímým vstřikem paliva. Oproti motorům se vstřikováním paliva do sacího potrubí mají tyto motory vyšší výkon a lepší průběh točivého momentu. Další výhodou je nízká spotřeba paliva a plnění přísnějších emisních limitů.
Technický základ systému FSI je na pohled jednoduchý, ale ve skutečnosti to jednouché vůbec není. V principu jde o zážehový motor spalující směs paliva a vzduchu, která obsahuje ještě více vzduchu a méně paliva než v případě konvenčních motorů. U nich se palivo vstřikuje do nasávaného vzduchu již během sacího zdvihu, takže vzniká homogenní směs vzduchu a paliva, která je v celém objemu spalovacího prostoru dobře zápalná. Motor tedy pracuje s tzv. homogenní směsí a je regulován pomocí lambda-sondy tak, aby v katalyzátoru došlo k co nejúčinnější redukci škodlivin. U motorů FSI může být množství vstřikovaného benzinu tak malé, že při vytvoření homogenní směsi se vzduchem by tato směs byla tak „chudá“, že by ji vůbec nebylo možné zažehnout.
Co vlastně zkratka TFSI znamená?
Zkratka TFSI je označení používané pro motory s přímým vstřikem benzínu a vybavené turbodmychadlem.
Zkratka GDI označuje zážehové motory s přímým vstřikem benzínu. Automobilka Mitsubishi byla prvním výrobcem, který tyto motory zavedl. Stejné označení nesou také motory automobilek Hyundai a Kia.
První motor GDI, čili motor s přímým vstřikováním benzínu, představila automobilka Mitsubishi v modelu Galant. Psal se rok 1996 a moderní řadový čtyřválcový motor 1.8 GDI s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec začal psát novou kapitolu historie zážehových motorů. Motory s přímým vstřikováním paliva spalují palivo mnohem efektivněji, čímž dosahují vyšších výkonů, lepšího průběhu krouticího momentu, nižší spotřeby paliva a nižších emisí výfukových plynů.
Hlavní rozdíl mezi vstřikováním do sání a přímým vstřikem paliva je v místě, kde je tvořena směs. Dříve bylo palivo vstřikováno do proudu vzduchu v sacím potrubí, s příchodem přímého vstřikování je palivo vstřikováno přímo do válce. Motory s přímým vstřikováním benzínu mají tudíž nějaké konstrukční odlišnosti:
▪ sací kanál je svislý kvůli optimálnímu nasměrování proudu vzduchu a účinnějšímu plnění válce
▪ dno pístu je tvarové; tvar pístu spolu s vertikálním sacím kanálem umožňují směřovat proud směsi rovnoběžně s osou válce
▪ motory GDI mají vysokotlaké palivové čerpadlo se systémem common rail a vysokotlaké vstřikovače
Co vlastně zkratka GDI znamená ?
GDI (Gasoline Direct Injection)
Zkratka GDI označuje zážehové motory s přímým vstřikem benzínu. Automobilka Mitsubishi byla prvním výrobcem, který tyto motory zavedl. Stejné označení nesou také motory automobilek Hyundai a Kia.
První motor GDI, čili motor s přímým vstřikováním benzínu, představila automobilka Mitsubishi v modelu Galant. Psal se rok 1996 a moderní řadový čtyřválcový motor 1.8 GDI s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec začal psát novou kapitolu historie zážehových motorů. Motory s přímým vstřikováním paliva spalují palivo mnohem efektivněji, čímž dosahují vyšších výkonů, lepšího průběhu krouticího momentu, nižší spotřeby paliva a nižších emisí výfukových plynů.
Hlavní rozdíl mezi vstřikováním do sání a přímým vstřikem paliva je v místě, kde je tvořena směs. Dříve bylo palivo vstřikováno do proudu vzduchu v sacím potrubí, s příchodem přímého vstřikování je palivo vstřikováno přímo do válce. Motory s přímým vstřikováním benzínu mají tudíž nějaké konstrukční odlišnosti:
▪ sací kanál je svislý kvůli optimálnímu nasměrování proudu vzduchu a účinnějšímu plnění válce
▪ dno pístu je tvarové; tvar pístu spolu s vertikálním sacím kanálem umožňují směřovat proud směsi rovnoběžně s osou válce
▪ motory GDI mají vysokotlaké palivové čerpadlo se systémem common rail a vysokotlaké vstřikovače
Princip
Motor GDI pracuje ve dvou, resp. třech, různých režimech vytváření zápalné směsi:
velmi chudá (vrstvená) směs – režim používaný při volnoběhu a nízkých otáčkách do 2500 ot/min. Výkon je v tomto případě regulován kvalitativně, tj. změnou složení zápalné směsi. Nasávaný vzduch je veden obtokem kolem škrticí klapky, aby se zmenšily energetické ztráty. Aby bylo možné chudou směs vůbec zapálit je důležité dokonalé rozvrstvení směsi. Palivo se vstřikuje do proudu vzduchu až na konci kompresního zdvihu těsně před zažehnutím směsi. Proto je možné zažehnout i celkově velmi chudou směs se směšovacím poměrem až 40:1.
Jezděte o polovinu levněji a šetřete přírodu i motor Vašeho vozu. Nechte si realizovat montáž LPG pro motory s přímým vstřikováním. Donedávna byla LPG přestavba pro motory s přímým vstřikovánímznačně limitována tím, že zařízení LPG byla vázánana konkrétní typ vozidla, obsah válců a dokonce i na motor kód. AutoGas Centrum však disponuje LPG zařízením, které je individuálně programovatelné jako u klasických zástaveb LPG.
Programované motory s přímým vstřikováním TSI
Specialisté v AutoGas Centrum provádějí montáže LPG pro všechny typy motorů. Vedle motorů s vícebodovým vstřikováním a sekvenčním vstřikováním montujeme zařízení LPG také pro motory s přímým vstřikováním.
Specifikem v rámci motorů s přímým vstřikovánímjsou vozidla s motory TFSI, které se programují továrními programy výrobce. Disponujeme programem na Passat 1800Turbo Univerzal, ke kterému je nutná speciální souprava s možností autoadaptace na benzínovou korekci řídící jednotky od firmy BRC. Zdálo by se, že se jedná o zcela identický motor, ale z praxe víme, že i malá odchylka od motorkódu může program u těchto motorů vyvolávat nepravidelnosti v jeho chodu. Výrobce postupně doplňuje seznam přestavitelných vozidel, jejichž majitelé mohou také čerpat výhody LPG:
Landi
Škoda (Yeti) (VW) 1,2 TSI CBZB 72kW
Škoda 1,6 FSI BLF (s manuální převodovkou)
Audi 1,4 TSI CAXA (s manuální převodovkou)
Volkswagen 2,0 TFSI BWA (s manuální převodovkou)
BRC
Passat 2,0i 16V BVY 110kW
Golf 2,0i 16V GTI BPY 147 kW
Golf 1,6 16V BLP 85kW
Golf 1,4 16V TURBO BMY 103 kW
Audi 1,8 TSI CDHB 118 kW
Passat 1,8 TSI,, Superb II 1,8 TSI, , Octavia II, Yeti s kódy motoru CDAA 118 kW
Heydukova 1269
386 01 Strakonice
- Telefon: +420 383 324 912 – 914
- Fax: +420 383 324 913
- E-mail: info@autogascentrum.cz
- přímí dovozci 4 předních evropských výrobců
- možnost zapůjčení vozidla po dobu montáže
- levnější než konkurence v naší kategorii
- vždy nejmodernější systémy
Pro přestavbu se rozhodnete když:
Benzin a nafta jsou drahé, řidiči přecházejí na plyn
05.03.2012 Spotřeba drahého benzinu klesá, loni o pět procent, letos už o deset. Zájem o přestavbu motorů na LPG vzrostl letos ... přečíst
LPG je všestranně výhodné řešení!
09.08.2010 Jezdit na LPG či CNG je dnes opravdový trend. Každému uživateli přinese LPG maximální úsporu nákladů na provoz a podstatné snížení ... přečíst
09.08.2010 Chcete ušetřit za pohonné hmoty, chránit motor svého vozu před přílišným opotřebením a ještě k tomu šetřit životní prostředí? ... přečíst
AutoGas Centrum
Zadarmo jezdit nikdy nebudete,
ale s námi levněji